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机油乳化有救吗?

作者:辽宁润迪来源:辽宁润迪 浏览次数: 日期:2018-06-19

 

 
你是否有这样的经历,打开机 油加注口密封盖发现里面有一层白色泡沫状液体,或者拔 出机油标尺发现上面也会有类似的液体附着,这很可 能是机油乳化了。如果发 动机的机油真的存在乳化现象,那么,在对相关部件(气缸盖罩盖等)进行拆 解后也能发现这种白色泡沫。这种情 况在低温环境下,尤其在冬季冷启动、短时间行驶停车后,更容易出现。
那什么是乳化呢?

 

乳化是 由两种不相溶的液体经过强烈的搅拌后形成乳状液的过程,其中强 烈的搅拌是为了让二者充分的混合,此外,乳化的程度与温度、搅拌的速度(它决定混合的程度)有直接关系。就机油乳化现象而言,这两种 不相溶的液体为机油和水,当它们混合后,恰巧周 围又提供了有利的乳化条件,那么,机油就 会出现乳化的现象,也就是 我们所看到的白色泡沫。

 

机油乳 化是如何产生的?

 

在了解 机油乳化如何产生之前,我们先 来看一下机油在发动机内部是如何循环的。

上图就 是我们最熟悉的机油循环,来自油 底壳的机油被机油泵泵至发动机内部相互摩擦运动的零件,如曲轴 主轴颈与主轴承,凸轮轴颈与凸轮轴承,活塞、活塞环 与气缸壁面等等,然后通 过各种管路回流至油底壳。我们能 看到在这个润滑过程中机油几乎没有与水接触的机会,或者说 不具备乳化的有利条件,那机油 到底怎么乳化的呢?

稍等,说到这 里我们先来介绍一下曲轴箱通风。发动机在工作时,某些情 况下气缸内的混合气会透过活塞环的“密封”窜入到曲轴箱内,导致曲 轴箱内压力升高,再加之 混合气的燃烧以及曲轴的高速转动,温度也会升高。如果不 把这些气体有效的排出,发动机 的动力表现就会受到很大影响,同时也会出现渗油、漏油,以及机油变质等情况。所以过 去的发动机在曲轴箱上设置通风管,窜入曲 轴箱中的气体直接由通风管排出。然而,在排放 法规越来越严苛的今天,曲轴箱 内的气体是不允许直接排放到大气当中的,必须进入气缸燃烧掉。所以曲 轴箱强制通风系统普及开来。

问题就 出在曲轴箱强制通风上,在这个系统当中,机油与 水接触的概率大幅提升,乳化的 有利条件也出现了。为什么这么说呢?因为发 动机运转所产生的热量会使机油会出现一定程度的蒸发,借助曲轴箱通风系统,极其细 微的机油微粒可以顺着通风腔穿过缸体、缸盖进入气门室。在低温环境下,发动机工作时(尚未达 到正常工作温度),由于气 缸盖罩盖温度不能很快升高,在温差的作用下,气缸盖 罩盖内易出现水凝结现象,其与机 油油滴进行混合后,在发动机机油加注口、气缸盖 罩盖处便形成了乳化后的白色泡沫。

当然,机油的 质量也会影响到乳化,因为机 油不只有基础油成分,还有许 多添加剂成分在里面,这些添 加剂中包含了抗氧化剂、清净分散剂、抗泡沫剂、防腐蚀剂、防锈剂 以及抗乳化剂等等。由此看来,机油的 质量也会对其乳化有所影响。

机油乳 化解释到这儿想必大家也应该有了一个大致的认识,但这里还有一个问题,那就是 曲轴箱强制通风系统中的机油微粒也随“风”进入气缸燃烧了吗?理论上是不应该,实际上 也是尽可能避免的,因为机 油在气缸内的燃烧会造成发动机积碳增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排 放超标等不良后果,严重者 发动机润滑不足,甚至造 成难以修复的损伤甚至报废,造成维 修成本大幅升高甚至事故隐患。于是,油气分 离装置应运而生。上图中出现了内、外置两种油气分离器,小编在 这里只简述一下外置油气分离器,类似三通结构,内置油 气分离器处理过后的混合气进入其中,机油和 一部分水被分离出来引流至油底壳,当然这 部分水也会影响机油质量,循环往 复会加剧机油的乳化(油水分 离装置要加入了);气体则经过PCV曲轴箱 压力控制阀控制进入进气管路,进而参与燃烧。

    提   示

如果油 气分离装置对于混合气中的机油分离不彻底,那么很容易就会造成“烧机油”现象,当然这 只是烧机油的原因之一。

 

机油乳化如何去防止,给你支几招:首先,选择适 合自己爱车发动机且质量有保障的机油,并定期保养更换;其次,要避免 冬季短途低速行驶;另外,发现乳 化现象后要及时到4S店进行 清理并查找原因所在,对症下药。

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